550 handtekeningen voor het bewonersparkeren

Ongeveer zes jaar geleden bracht Groen! Genk het probleem van het bewonersparkeren op de gemeenteraad. Indertijd werd hier door het bestuur niet op ingegaan. Centrumbewoners blijven nog steeds tevergeefs bij het bestuur aankloppen voor een bewonersparkeerkaart. Daarom besloten we het over een andere boeg te gooien. Bewoners hebben immers een recht om zelf een thema op de agenda van de gemeenteraad te plaatsen. Hiervoor moet je 1 procent handtekeningen verzamelen van het aantal Genkenaren ouder dan 16. Een maand geleden bedroeg dit aantal 531. Via ons facebookproject Genk 1212 lanceerden we een oproep om de nodige handtekeningen in te zamelen. We verzamelden zo maar liefst 550 handtekeningen.

Wat zijn onze argumenten? Argument 1: het onderzoek naar het bewonersparkeren staat als doelstelling ingeschreven in het milieubeleidsplan 2010-2013.

[1]Bewonersparkeren moet kaderen binnen een duurzame visie op parkeren. Centrumbewoners zonder garage veroorzaken nu ongewild extra verkeersstromen. Want men gaat op zoek naar een parkeerplaats, vindt geen plaats, doet nog eens een rondje totdat er ergens een plekje is. Dit zorgt voor extra verkeer en uitlaatgassen, voor een centrum dat nu al heel wat verkeersstromen moet slikken. Groen! Genk stelde daarom parkeerdagboeken voor van bewoners: 50 bewoners met auto en zonder garage gedurende een maand hun reisroutes laten noteren, wanneer ze in de rand of in hun buurt op zoek gaan naar een parkeerplaats. Zo krijg je een zicht op de verkeersstromen. Ook de studie van IMOB moet de nodige objectieve gegevens opleveren. Met een doordacht systeem van bewonersparkeren kan je deze verkeersstromen terugdringen. Duurzaam parkeren betekent ook dat men voor bewoners zo veel mogelijk strategische locaties reserveert. Gebruik daarom voor het bewonersparkeren zoveel mogelijk doorgangsroutes zoals de Europalaan, Dieplaan, Bochtlaan, Evence Coppéelaan. Op andere locaties kan men een mix maken tussen bewoners en bezoekers, zoals de Grotestraat, Molenstraat, Fruitmarkt. Er zijn ook steden die vaste parkeerplaatsen toekennen voor de deur tussen 18u00 en 08u00. Beide systemen kunnen gecombineerd worden.

Argument 2: centrumbewoners vragen zelf naar de invoer van het bewonersparkerenMeer dan 550 Genkenaren, hoofdzakelijk inwoners van het centrum, schaarden zich achter onze vraag om het bewonersparkeren namens de bewoners op de gemeenteraad te brengen.

Deze bewoners ondertekenden de vraag naar een systeem van bewonersparkeren dat kadert binnen een duurzame visie op mobiliteit. Deze bewoners vragen ook dat het systeem gebaseerd is op objectieve criteria en gegevens uit de bevraging van IMOB, eventueel aangevuld met parkeerdagboeken zoals Groen! reeds eerder voorstelde.Genk centrum is langzaam aan gegroeid met huizenrijen zonder parkeergarages. Veel van die huizen zijn omgevormd tot appartementen. We schatten het aantal wooneenheden zonder garage op ongeveer vijfhonderd. Niet iedereen van de bewoners heeft het budget om een dure garage te huren. Deze garages liggen ook vaak ver van de woning. Het is hoog tijd dat de stad de realiteit van het probleem onder ogen ziet. Op basis van de talrijke reacties van mensen die onze petitie steunden, geven wij een krachtig signaal mee. Want het is een probleem waarmee de centrumbewoners dag in dag uit te maken hebben.

Argument 3: autoluw en autovrij maken van een stad stimuleert het koopgedrag

De huidige doelstelling van het parkeerbeleid in Genk centrum is dat zoveel mogelijk mensen zo dicht mogelijk moeten kunnen geraken met de auto, mits ervoor betaald wordt. Deze parkeervisie vertrekt van de (autogebruikende) bezoekers in plaats van de bewoners. Deze visie bevoordeelt degenen die keuze hebben in hun vervoerswijze (auto, fiets, bus, te voet), tegenover degene die geen keuze heeft, tenzij hij erin slaagt om alle verplaatsingen zonder auto te doen. Dit uitgangspunt motiveert bezoekers dus niet om een alternatief voor de auto te zoeken bij hun verplaatsingen naar het centrum. Dit uitgangspunt laat de centrumbewoners in de kou staan. Een centrum moet ook aantrekkelijk zijn voor jonge, werkende mensen, die meestal over een auto beschikken. Vaak wordt het afstaan van parkeerplaatsen voor kooplustige bezoekers aan de inwoners van het centrum gezien als een bedreiging voor het koopgedrag van de bezoekers, omdat ze niet meer voor de deur kunnen parkeren. Wetenschappelijke studies tonen nochtans al jaren aan dat centra die autoluw en autovrij gemaakt worden en enkel toegankelijk zijn voor bewoners, gezelliger worden en zo meer kooplustigen lokken.[2] Bewonersparkeren moet daarom kaderen binnen een ruimere visie op parkeren in het centrum. In het centrum vind je haast nergens een gezellig plekje zonder auto’s. Los dit probleem op zonder dat de mensen voor elke minuut dat ze het centrum bezoeken moeten afdokken. Benut randparkeerplaatsen zoals de Limburghal, de ondergrondse parkings, de parking achter de kerk, de parking langs de Europalaan en leg een frequente pendeldienst in op winkelmomenten, zodat wie toch met de auto naar het centrum gaat daar gratis kan parkeren. Stimuleer het gebruik van bussen en de fiets. Maak veilige fietszones en voldoende stalplaatsen voor de fietsen. Voorzie voldoende gezellige autovrije zones waar enkel gehandicapten, bewoners en hulpdiensten met de wagen mogen komen.

[1] Milieubeleidsplan 2010-2013Strategische doelstelling XII : Het stadsbestuur wil een sturend parkeerbeleid invoeren om de negatieveeffecten van het autoverkeer te verminderen binnen en in de rand van verblijfsgebieden. (onderdeel mobiliteit).TD 1 Het invoeren van een restrictief parkeerbeleid op maat van de locaties (onder andere door tarifering, tijdsduurbeperkingen, aantal, enzovoort), met de toepassing van innovatieve ontwikkelingen op het vlak vanparkeerorganisatie en terreincontrole.TD2 Het verder uitbouwen of optimaliseren van het selectief toegangssysteem en het parkeerverwijssysteem in functie van de ontwikkelingen in het centrum.TD3 Het op maat ontwikkelen van parkeerfaciliteiten bij verkeersaantrekkende functies, rekening houdend met het gevoerde parkeerbeleid en de parkeerbalans.TD 4 Onderzoek naar de mogelijkheden van bewonersparkeren.

[2] In New York hebben handelaars jarenlang geprotesteerd tegen de invoer van autovrije zones. De bewindvoerders hielden voet bij stuk en voerden de autovrije zones in. Vandaag de dag zijn het de handelaars die in New York naar nog meer autovrije zones vragen.

Commissie voor Openbare Werken, Mobiliteit en Energie Vergadering van 28/06/2001Interpellatie van de heer Carl Decaluwe tot de heer Steve Stevaert, minister vice-president van de Vlaamse regering, Vlaams minister van Mobiliteit, Openbare Werken en Energie, over het stimuleren van autoluwe initiatieven“Voor 2001 heeft men bewust gekozen voor een autoluwe dag. Het is op 22 september immers toevallig ook de Dag van de Klant. Aan de vragen die in de schepencolleges worden gesteld, kan men merken dat er wordt geaarzeld om op de Dag van de Klant het centrum autovrij te maken. Zoals altijd wordt er gevreesd dat dat een negatieve impact op de consumptie zou hebben. In feite zou men dergelijke initiatieven moeten aangrijpen om de middenstand duidelijk te maken dat voetgangers en fietsers meer uitgeven dan klanten die met de auto komen. Dat blijkt uit recent onderzoek, ook al lijkt het op het eerste gezicht verrassend.”

“De angst voor autovrije zones zit er echter diep in. Als er in een dorp of een stadskern nog vijftien parkeerplaatsen overblijven, dan zal de middenstand een ware oorlog uitvechten met het schepencollege om die te behouden, hoewel wetenschappers hebben aangetoond dat het autovrij maken van een commercieel gebied een positief effect heeft op het koopgedrag. In feite is een autoluwe dag samen met de Dag van de Klant dus een perfecte combinatie.”